時間：2020-04-05 08:47來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 2) 如果規(guī)定距離，直至到達限制的 DME 距離。如果同時規(guī)定了一條限制徑向線，則到達限制DME 距離或遇到限制徑向線（以先發(fā)生為準(zhǔn)）； c) 航空器右轉(zhuǎn)彎切入等待入航航跡；而后 d) 第2 次飛越等待定位點，航空器右轉(zhuǎn)按照等待航線飛行。 1.4.6 第3 扇區(qū)進入 第3 扇區(qū)程序（直接進入）：航空器到達定位點，右轉(zhuǎn)彎遵循等待航線飛行。 1.4.7 DME 弧進入 DME 弧進入：航空器到達定位點后必須按照第1 扇區(qū)或第3 扇區(qū)進入程序進入等待航線。 1.4.8 VOR/DME 等待的特殊進入程序注：在使用特殊進入程序的地方，進入徑向線必須清楚地標(biāo)繪在圖中。 1.4.8.1 進入?yún)^(qū)的設(shè)計 a) 抵達 VOR/DME 等待航線可以是： 1) 沿入航航跡的軸線； 2) 沿規(guī)定的航跡；和 3) 如果航空器必須建立在規(guī)定的受保護的特定飛行航徑上，則用雷達引導(dǎo)。 b) 進入點可以有兩種選擇： 1) 等待定位點：到達進入點通常使用下列方式： i) 入航段的 VOR 徑向線；或 ii) 確定等待定位點的 DME 弧。 在出航段末端的定位點：到達進入點通常使用通過出航段末端的定位點的 VOR 徑向線。 1.4.8.2 可能使用其它無線電導(dǎo)航臺（如 NDB）引導(dǎo)，在這種情況，進入的保護區(qū)應(yīng)根據(jù)一般準(zhǔn)則進行特別研究。 1.4.8.3 用以引導(dǎo)進場至 VOR/DME 等待的 DME 弧半徑應(yīng)不小于 18.5km（10NM）。 1.4.8.4 進場航跡至最后段的最小長度 進場航跡至進入點為止的最后段的最小長度是隨最后航段與前航段（或雷達引導(dǎo)航徑）的交角θ而變化，不同數(shù)值見下表。 1.4.8.5 到達 VOR/DME 等待的進場方法及相應(yīng)的進入程序 進入點為等待定位點： a) 沿入航段的 VOR 徑向進場，航向與入航航跡相同。進場航徑（或最后航段）與入航航跡對正并保持相同航向，進入包括遵循等待航線。 b) 沿入航段為 VOR 的徑向進場，航向與入航航跡相反（見圖B）。 1) 當(dāng)飛越等待定位點后，航空器轉(zhuǎn)向等待一側(cè)至與入航航跡的反向成 30°角的航跡上飛行，直至 DME 出航限制距離。 2) 由此點轉(zhuǎn)彎切入航航跡。 3) 在背臺進入有限制徑向線的 VOR/DME 等待的情況，如果航空器在 DME 距離之先遇到徑向線，則必須轉(zhuǎn)彎并保持徑向線直至 DME 出航限制距離，在此點轉(zhuǎn)彎加入航航線（見圖C）。 c) 沿確定等待定位點的 DME 弧從非等待一側(cè)進場（見圖C）。 1) 進場飛越等待定位點，航空器開始轉(zhuǎn)彎遵循一條與出航航跡平行的航跡，按相同航向飛行。 至到達出航限制 DME 距離，轉(zhuǎn)彎切入入航航跡。 d) 沿確定等待定位點的 DME 弧，從等待一側(cè)進場。 如可能不應(yīng)規(guī)定這種進入的進場航跡，特別是在 VDR/DME 背臺等待程序中。如果選擇一個適當(dāng)?shù)?DME 距離，這種形式的進場實際上是由 DME 弧切入入航航跡的延長線所代替（見 a 條和圖D）。 但是空域總是可能排除這種解決方法，因此對于沿確定等待定位點的 DME 弧進場提供的準(zhǔn)則是從等待一側(cè)進場。 1) 航空器飛越等待定位點轉(zhuǎn)彎和遵循一條與入航航跡反向平行的航跡飛行，直至到達 DME 出航限制距離，轉(zhuǎn)彎切入入航航跡（見圖E）。 2) 如果進入點是出航段末端的定位點，則進場沿通過出航定位點的徑向線飛行，飛越出航段末端的定位點，航空器轉(zhuǎn)彎并遵循等待航線飛行。（見圖F 和 G）。 1.4.9 出航時間/距離 飛行出航進入航向的靜風(fēng)飛行時間不應(yīng)超過： a) 如果高度在 4 250（14 000ft）以下， 1 分鐘；或 b) 在 4 250m（14 000ft）高度以上，1.5 分鐘。 當(dāng) DME 可用時，出航邊的長度可用距離代替時間。 1.5 等待 1.5.1 靜風(fēng)條件 a) 航空器進入等待航線后，第二次以及其后飛越定位點即轉(zhuǎn)彎飛行出航航跡，使航空器位于轉(zhuǎn)至入航航跡的最恰當(dāng)位置。 b) 繼續(xù)出航飛行： 1) 如果規(guī)定出航計時： iii) 高度在 4 250m（14 000ft）或以下飛行 1 分鐘；或 iv) 在 4 250m（14 000ft）以上飛行 1.5 分鐘。 如果規(guī)定出航距離，直至到達適當(dāng)?shù)?DME 限制距離；而后 c) 轉(zhuǎn)彎重新對正入航航跡。 1.5.2 修正風(fēng)的影響 為保證入航到達等待定位點之前航空器保持在入航航跡上，應(yīng)對航向和計時修正風(fēng)的影響，在進行風(fēng)的修正時，應(yīng)充分使用導(dǎo)航設(shè)施的指示和估計或已知的風(fēng)。 1.5.3 離開等待航線 如果取得規(guī)定離開等待點的時間的指令，為了在規(guī)定時間離開等待點，駕駛員應(yīng)在規(guī)定的等待程序限制以內(nèi)調(diào)整航線。 表 等待速度—A 類到 B 類 高度層 1 正常條件 顛簸條件 不高于 4 250m（14 000ft）（包含） 425km/h (230kt)2 315 km/h (170kt)4 520 km/h (280kt)3 315 km/h (170kt)4 4 250m（14 000ft）至 6 100m（20 000ft）（包含） 6 100m（20 000ft）以上至 10 350m（34 000ft）（包含） 445 km/h (240kt) 5 490 km/h (265kt)5 520 km/h (280kt) 或 0.8M 數(shù)，取較小值 3 10 350（34 000ft）以上 0.83M 數(shù) 0.83M 數(shù) 1．表列高度代表高度或高度層取決于所用的高度表撥正。 2．如果等待程序后面的儀表進近程序起始航段公布的速度高于 425 km/h (230kt)，則等待也應(yīng)盡可能公布這個較高的速度。 3．除非有關(guān)公布材料表示等待區(qū)能容納使用這些高等待速度飛行，使用顛簸條件的 520km/h(280kt)(0.8M 數(shù))的速度等待必須率先取得 ATC 的同意，。 4．只限于 A/B 類航空器等待。 |
