時(shí)間：2020-04-07 09:49來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. B-6.2.2 航空器運(yùn)營(yíng)人的無(wú)線電呼號(hào)加航空器的注冊(cè)號(hào)中的第一個(gè)和至少最后兩個(gè)字母。 B-6.2.3 航空器經(jīng)營(yíng)人的無(wú)線電呼號(hào)加航班號(hào)，無(wú)縮略形式。 以上三種形式的應(yīng)用參考B-6.3。 B-6.3 完整呼號(hào)和縮略呼號(hào)發(fā)送規(guī)則應(yīng)用 第一種形式 第二種形式 第三種形式 完整呼號(hào) N 57826 CESSNA FABCD CITATION FABCD VARIG PVMA SCANDINAVIAN 937 縮略呼號(hào) N26 或者 N826 CESSNA CD 或者 CESSNA BCD CITATION CD 或者 CITATION BCD VARIG MA 或者 VARIG VMA 無(wú)縮略形式 注： 1)航空器制造商名稱或者航空器型號(hào)均可替代B-6.2.1縮略方式的第一個(gè)字母。 2)重型機(jī)與管制部門初次建立聯(lián)系時(shí)，應(yīng)在呼號(hào)后附加 “heavy（重型）”。 附件 B-7： 無(wú)線電通信程序 B-7.1 除非航空管制考慮到安全因素而發(fā)布臨時(shí)指令， 否則航空器在飛行過(guò)程中不應(yīng)更改無(wú)線電呼號(hào)的編排形式。 B-7.1.1 除因?yàn)榘踩紤]外，不應(yīng)在航空器起飛，最后進(jìn)近的結(jié)束部分和著陸滑跑階段進(jìn)行通信。 B-7.2 建立無(wú)線電通信 B-7.2.1 初始建立通信時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用完整呼號(hào)。航空器建立通信的呼叫程序見(jiàn)下圖。 種類一 種類二 種類三 被呼叫電臺(tái)呼號(hào) NEW YORK RADIO NEW YORK RADIO NEW YORK RADIO 呼叫電臺(tái)呼號(hào) GABCD SPEEDBIRD ABCD AEROFLOT 321 B-7.2.2 如果某個(gè)電臺(tái)需要向所有可能獲取此通信電報(bào)的電臺(tái)發(fā)送信息，應(yīng)該在此類電報(bào)前增加“所有在頻道里的電臺(tái)（ALL STATIONS）”，然后附加此電臺(tái)的識(shí)別呼號(hào)。 注：除非呼叫特定電臺(tái)要求其回復(fù)，否則所有電臺(tái)都不需回復(fù)該呼叫。 B-7.2.3 應(yīng)按照下圖格式回復(fù)上文提及的呼叫。應(yīng)采用呼叫方的呼號(hào)緊接附加回答方的呼號(hào)的格式，即表示請(qǐng)呼叫方繼續(xù)發(fā)送電報(bào)。 種類一 種類二 種類三 被呼叫電臺(tái)呼號(hào) GABCD SPEEDBIRD ABCD AEROFLOT 321 回復(fù)的電臺(tái)呼號(hào) NEW YORK RADIO NEW YORK RADIO NEW YORK RADIO B-7.2.4 當(dāng)被呼叫電臺(tái)無(wú)法確認(rèn)呼叫方的識(shí)別呼號(hào)時(shí)， 應(yīng)采用以下方式回復(fù)： STATION CALLING . . . (station called) SAY AGAIN YOUR CALL SIGN 發(fā)出呼叫的電臺(tái)（被呼叫者）重復(fù)你的呼號(hào)。 以下為該程序應(yīng)用。 SIGN (CAIRO station replying) STATION CALLING CAIRO (pause) SAY AGAIN YOUR CALL （開(kāi)羅電臺(tái)正在回復(fù)） 呼叫開(kāi)羅的電臺(tái)（停頓）重復(fù)你的呼號(hào)。 B-7.2.5 需要建立通信聯(lián)系時(shí)，開(kāi)始應(yīng)包括一個(gè)呼叫及被呼叫方的回應(yīng)。在確定對(duì)方能夠接收到電報(bào)時(shí)，可以直接在呼號(hào)后傳遞電報(bào)內(nèi)容，而不需要等待對(duì)方回應(yīng)。 B-7.2.6 考慮使用空對(duì)空123.45頻率的適用條件，飛行員可以直接通過(guò)呼叫特定航空器電臺(tái)或呼叫不特定對(duì)象的方式，在此頻率上建立飛行員間的通信。 B-7.2.6.1 因?yàn)楹娇掌骺赡軙?huì)守聽(tīng)多于一個(gè)頻率，發(fā)起此類呼叫時(shí)應(yīng)該包含顯著的頻道識(shí)別內(nèi)容“飛行員之間通信” “INTERPILOT”。 以下為此程序的應(yīng)用。 a) CLIPPER 123 — SABENA 901 — INTERPILOT — DO YOU READ 快船123-賽比那901-飛行員之間通信-能收到么 b) ANY AIRCRAFT VICINITY OF 30 NORTH 160 EAST — JAPANAIR 401 — INTERPILOT — OVER 任何在北緯30，東經(jīng)160度的航空器-日航401-飛行員之間通信-完畢 B-7.2 后續(xù)無(wú)線電通信 B-7.2.1 建立了滿意的通信并且確認(rèn)不會(huì)產(chǎn)生歧義的情況下，可以使用縮略的無(wú)線電呼號(hào)。在航空電臺(tái)按照縮略呼號(hào)處理的情況下，航空器電臺(tái)方可使用縮略的無(wú)線電呼號(hào)。 B-7.2.2 已建立通信的情況下，在通信結(jié)束前不需要在連續(xù)的雙向通信之間繼續(xù)使用識(shí)別碼或呼號(hào)。 B-7.2.3 為了避免任何的混淆，當(dāng)發(fā)出ATC指令和復(fù)述指令的時(shí)候，管制員和飛行員都應(yīng)在適用此指令的航空器前增加呼號(hào)。 B-7.3 通信頻道標(biāo)示 B-7.3.1 因?yàn)楹娇针娕_(tái)操作人員一般情況都會(huì)負(fù)責(zé)守聽(tīng)不止一個(gè)頻率，除非有另一種合適的識(shí)別頻率的方法，呼叫之后應(yīng)標(biāo)示所使用的頻率。 B-7.3.2 當(dāng)不存在可能混淆的情況時(shí)，高頻只需使用前兩個(gè)數(shù)字以識(shí)別該頻率。 以下為此程序的應(yīng)用。 PAA 325 calling Kingston on 8 871 kHz （PAA325在8871呼叫金斯頓） KINGSTON CLIPPER THREE TWO FIVE — ON EIGHT EIGHT （金斯頓，快船325-在88） B-7.3.3 除了B-7.3.4中所規(guī)定的，在甚高頻通信中， 應(yīng)使用所有的六位數(shù)字以識(shí)別正在使用的通信頻道，如第五位和第六位都是零，則只需使用前四位。 以下為此程序的應(yīng)用。 頻率 發(fā)送規(guī)范 118.000 ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO 118.005 ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO ZERO FIVE 118.010 ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO ONE ZERO 118.025 ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO TWO FIVE 118.050 ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO FIVE ZERO 118.100 ONE ONE EIGHT DECIMAL ONE 注：在使用25千赫茲分隔VHF通信頻道的空域內(nèi)，所有的六位數(shù)均應(yīng)顯示，但在一些頻率分隔功能僅限25 千赫茲以上的航空器上，在無(wú)線電控制面板上僅能選擇前五位數(shù)字。 B-7.3.4 在VHF語(yǔ)音通信頻道使用25千赫茲或者更大的間隔進(jìn)行分隔的空域內(nèi)，如相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)并無(wú)使用6位數(shù)字的運(yùn)行要求，應(yīng)使用5位數(shù)的數(shù)字識(shí)別碼，除非第5位和第6 位數(shù)字是零，在這種情況下應(yīng)使用前4位數(shù)。 注：當(dāng)機(jī)載無(wú)線電通信管理面板具備25千赫茲分隔功能的情況下，以下樣例為上述程序的應(yīng)用。 |
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