本報駐英國、埃及、俄羅斯、德國特派特約記者 紀雙城 曲翔宇 殷新宇 青木

 

 

　　編者按：新冠肺炎疫情在全球越來越嚴峻，多國航空公司減少甚至關(guān)閉國際國內(nèi)航線。在此背景下，不受固定航班時間限制、可以點對點飛行、能夠避免與其他旅客接觸的私人飛機業(yè)務(wù)卻逆市上揚。雖然受疫情影響各國還在不斷更新防疫政策，相關(guān)市場也并非只賺不賠，但專業(yè)人士分析認為，這次疫情還是讓投資者看到私人飛機的獨特優(yōu)勢。

 

　　英國：18萬一張票不愁賣

 

　　伴隨著新冠肺炎疫情不斷加劇，英國乃至歐洲鄰國事實上已經(jīng)關(guān)閉了邊境，民航基本叫停。對于想盡快離開疫情嚴重地區(qū)的居民來說，搭乘私人飛機基本上是唯一的選擇。

 

　　在倫敦經(jīng)營國際私人飛機機票業(yè)務(wù)的當?shù)厝A商衛(wèi)先生告訴《環(huán)球時報》記者，早前手中持有數(shù)張從倫敦或曼徹斯特返回中國的私人機票，盡管單價高達18萬元人民幣，但依然不到一周時間就全部售出。他說，購買這類機票的主要是當?shù)厝A商和留學(xué)生，很多人都是第一次搭乘私人飛機回國，目的都是想盡早離開歐洲。

 

　　在新冠肺炎疫情全球大流行后，私人飛機的全球業(yè)務(wù)需求出現(xiàn)井噴式增長。私人包機的賣點就是“私人”：乘客會獨自登機，且只會碰到安檢人員、機組人員和部分機場人員，而一些客戶很樂意花錢享受這樣的服務(wù)，降低搭乘一般客機可能染上病毒的風險。

　　疫情期間，私人飛機行業(yè)也在加強衛(wèi)生清潔。業(yè)內(nèi)人士坦言，過去私人飛機機身不會全部都清潔，但現(xiàn)在是必須要做的工作。機組人員在出發(fā)前，會聽取關(guān)于目的地的風險評估及當?shù)卣�府態(tài)度。瑞士私人飛機運營商LunaJets銷售主管勒布爾西耶對美國有線電視新聞網(wǎng)介紹說，Lu⁃naJets為了確保機組人員健康，實施在封城地點“不過夜”的規(guī)定。英國私人飛機服務(wù)公司PrivateFly的首席執(zhí)行官亞當·特威德爾則表示，他的公司機組人員在出發(fā)前一晚都會量體溫。私人包機飛往封城區(qū)域，還要經(jīng)由當?shù)匦l(wèi)生機關(guān)批準。

 

　　衛(wèi)先生對《環(huán)球時報》記者表示，根據(jù)他從業(yè)五年多的經(jīng)驗體會，中國投資者如能參與當?shù)厮饺孙w機市場，還是有可觀利潤的。他認為，中國的私人飛機服務(wù)提供商即便是針對歐洲市場的華人群體，也可以坐擁龐大的消費市場。去年上半年，中國訪歐人次達到300萬，其中商務(wù)人士的比例顯著增長，對于這一群體來說，商務(wù)私人飛機的需求越來越大。

 

　　但特威德爾認為，對私人飛機市場的前景也需要冷靜看待。客戶之所以選擇私人飛機這種出行方式，就是因為不想在普通民航客機上接觸其他人。但客戶也會更改或取消出行計劃，令工作人員白忙一場。英國私人飛機公司Victor在接受CNN采訪時就抱怨說，盡管接到不少包機撤離申請，但還是有人突然決定哪里都不去，直接取消了訂單。

 

　　有從業(yè)者認為，由于私人飛機客戶以商務(wù)人士為主，倘若他們的生意受到疫情波及，相關(guān)需求也會跟著被取消�！�

 

　　中東：非常時期的特殊機遇

 

　　新冠肺炎疫情迅速蔓延至中東幾乎所有國家，當?shù)厝粘＝?jīng)濟活動逐漸陷入停滯。不過《環(huán)球時報》記者從專業(yè)人士那里了解到，公務(wù)機包機市場在這一非常時期反而出現(xiàn)特殊機遇。

 

　　“2月起到3月中旬，我們公司的公務(wù)機包機訂單數(shù)量比往年同期多四成以上，詢價的人更多。”中東公務(wù)機航空服務(wù)業(yè)資深經(jīng)理韓女士對《環(huán)球時報》記者說。她所在的公司HadidInternationalServicesFZE是在石油經(jīng)濟繁榮的上世紀80年代初成立的，總部位于迪拜，是首批服務(wù)海灣國家王室的航空服務(wù)企業(yè)。韓女士表示，各大航空公司從1月底開始調(diào)整航班計劃，取消一些飛往疫情高發(fā)地的航班，外加“一刀切”的禁飛令在3月初之前未有出臺，促使公務(wù)機包機的業(yè)務(wù)量及潛在客戶從2月起到3月中旬達到高峰。然而進入3月中旬，隨著埃及、阿聯(lián)酋等國相繼出臺期限至少為兩周的禁飛令，取消除必要的貨運與人道救援外的所有民航航班，公務(wù)機包機訂單數(shù)量增長趨于平緩。

 

　　韓女士對《環(huán)球時報》記者表示，中東公務(wù)機市場蘊含巨大機遇，有心于此的中企高管若能積極作為，完全可化危為機，沉淀蓄力。比如，公務(wù)機市場雖然小眾，但卻涵蓋飛機制造、銷售、基建、售后等多個環(huán)節(jié)。與阿聯(lián)酋迪拜、卡塔爾多哈、沙特吉達等城市相比，中東大多數(shù)有潛在公務(wù)機消費能力的城市在公務(wù)機專用候機樓（FBO）建設(shè)和配套方面仍有差距。中國近年在機場建設(shè)與管理方面積累了豐富經(jīng)驗，獲得不少中東業(yè)內(nèi)人士認可，后者有興趣以機場及FBO的長期使用權(quán)、冠名權(quán)等權(quán)益換取中國投資。

 

　　除此之外，中國在以伊拉克為代表的中東高安全風險國家投資規(guī)模不斷擴大，對出行安全、緊急撤離有迫切需求，催生獨特的細分市場。韓女士對《環(huán)球時報》記者透露，“我們了解到有國內(nèi)石油公司在伊人員進出現(xiàn)場，需先搭乘民航班機至巴格達或巴士拉國際機場，再換乘當?shù)厮饺税脖９�司提供的高級別防彈安保車沿固定線路行駛6至8小時，安保成本較高，且不可控因素較多。不妨就近利用油田附近已有的機場（跑道）資源，開辟公務(wù)機航線運送在伊中資企業(yè)人員。盡管公務(wù)機運輸成本比民航客機高，但從確保人員安全、節(jié)省轉(zhuǎn)機成本等角度綜合考慮，仍屬可接受范圍，且周邊有其他大型油企未來可分擔成本”。

 

　　不過，韓女士提醒說，公務(wù)機市場受宏觀經(jīng)濟、各國航管政策等因素影響較大，投資策略需根據(jù)疫情、區(qū)域經(jīng)濟與安全形勢及時作出調(diào)整。▲

 

　　俄羅斯：業(yè)務(wù)主要在國內(nèi)

 

　　由于國土遼闊，俄羅斯人本就喜歡乘飛機出行。在新冠病毒流行的背景下，私人飛機更是受到俄羅斯富裕階層的追捧。

 

　　一家名為“直升機主題”的俄羅斯私人飛機租賃公司副總經(jīng)理塞利瓦諾娃告訴《環(huán)球時報》記者：“往年年初每天我們有一兩個航班，今年我們每天運營的航班至少是原來的兩倍。”她介紹說，現(xiàn)在客戶們最關(guān)心的問題是，“機艙內(nèi)是否用能殺死新冠病毒的消毒劑進行了全面處理？”塞利瓦諾娃和她的同事們總是向客戶承諾道，“放心吧，我們的消毒很徹底。”一名私人飛機公司飛行員在接受俄羅斯《消息報》采訪時表示：“我們正在對乘客進行檢查，以獲知他們從哪里來，從而消除我們機組人員的風險。此外，清潔團隊平時會定期對飛機進行清潔和消毒，現(xiàn)在這些活動進行的頻率更高了。”

 

　　但據(jù)《消息報》報道，美國捷特航空公司負責人克拉伯認為，私人飛機相對大型商業(yè)民航客機而言依然有很多安全上的漏洞。他表示：“乘客使用距離商業(yè)航空公司航站樓較遠的私人航站樓，從那里登機將不會通過檢查點，也許不會對他們進行體溫測量。”事實也證實了克拉伯的猜測。據(jù)俄羅斯“烏拉爾網(wǎng)”報道，在歐洲疫情大暴發(fā)后，陸續(xù)有幾名俄羅斯億萬富翁和他們的家人乘坐私人飛機從法國滑雪勝地高雪維爾返回，其中一名富翁的女兒已確診感染新冠病毒。