2019年短途運(yùn)輸航空市場運(yùn)營情況如何？哪些線路最受歡迎？平均票價(jià)多少？在航空市場中發(fā)揮了怎樣的作用？未來，還有哪些可以突破的市場方向？

 

　　攜程集團(tuán)（以下簡稱“攜程”）透露的2019年全年數(shù)據(jù)，或可成為全行業(yè)的重要參考。1月7日，攜程方面稱，整個(gè)2019年，其在短途運(yùn)輸航空領(lǐng)域總計(jì)服務(wù)了4萬多人次，累計(jì)有近百條短途運(yùn)輸航線在網(wǎng)絡(luò)銷售，與上百個(gè)城市通航點(diǎn)的互動(dòng)聯(lián)通，并承擔(dān)了航空市場“干支結(jié)合”的任務(wù)。

 

　　“我們認(rèn)為，更大的作用是短途運(yùn)輸航空真正深入到了三、四、五線城市，在契合公司‘下沉戰(zhàn)略’的同時(shí)，更起到了‘便民’作用。”攜程機(jī)票通航業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人姬宇稱，“我們自己做了一個(gè)測算：結(jié)合相關(guān)線路及當(dāng)?shù)氐牡孛娼煌ㄇ闆r，預(yù)估短途運(yùn)輸航班的時(shí)間平均相對地面交通每人節(jié)約4小時(shí)�；�于此綜合看，2019年全年，我們相當(dāng)為用戶共節(jié)約了15萬小時(shí)左右。”

 

　　服務(wù)人次與4個(gè)烏拉特中旗通航機(jī)場吞吐量相當(dāng)

 

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，總計(jì)有4萬多人次通過攜程平臺(tái)預(yù)訂了短途運(yùn)輸航空的班機(jī)。這相當(dāng)于4個(gè)成熟通航機(jī)場的年吞吐量。此前在去年12月中旬，內(nèi)蒙古烏拉特中旗機(jī)場年旅客吞吐量首次突破10000人次，排名全國通航機(jī)場首位。

 

　　上述4萬多用戶中，家住內(nèi)蒙古錫林浩特的一位用戶，在攜程平臺(tái)一整年購買了45次短途運(yùn)輸航班的機(jī)票，主要往返目的地是錫林浩特-二連浩特。“我們認(rèn)為，這個(gè)用戶的主要目的就是往返回家。”姬宇分析。

 

　　位于內(nèi)蒙古的另兩位用戶，分別購買了27次扎蘭屯-海拉爾、25次海拉爾-扎蘭屯的短途運(yùn)輸航班。“整體看，與2018年相比，2019年短途運(yùn)輸航班的復(fù)購更為顯著。”姬宇透露。

 

 

 

　　此前，攜程集團(tuán)發(fā)布的《短途航空運(yùn)輸旅客服務(wù)白皮書》（以下簡稱“《白皮書》”）指出：耗時(shí)短、價(jià)格便宜，是大多數(shù)受訪者選擇通航航班的主要原因，其中，四成旅客會(huì)二次乘坐。

 

　　最便宜航班39元最貴接近1500元

 

　　“耗時(shí)短”、“價(jià)格便宜”，通過攜程平臺(tái)的情況看，已有相關(guān)的量化數(shù)據(jù)。

 

　　姬宇的測算是：結(jié)合相關(guān)線路及當(dāng)?shù)氐牡孛娼煌ㄇ闆r，預(yù)估短途運(yùn)輸航班平均相對地面交通每人節(jié)約4小時(shí)，2019年全年，相當(dāng)為用戶共節(jié)約了15萬小時(shí)左右，相當(dāng)于往返京滬航班間近4萬次。

 

　　具體看，以去年6月上線的荊門往返武漢的情況為例。同樣的行程，如選擇大巴車或搭乘普通列車，單程耗時(shí)在4-5小時(shí)左右，選擇短途運(yùn)輸航空1小時(shí)就能到達(dá)。

 

　　票價(jià)方面，結(jié)合攜程平臺(tái)的數(shù)據(jù)看，2019年，根據(jù)季節(jié)和市場變化，最便宜的一個(gè)短途運(yùn)輸航班的線路僅為39元，與一些城市打車的費(fèi)用相當(dāng)。最貴的一張機(jī)票，則接近1500元。

 

 

 

　　“價(jià)格便宜，真正解決的是民生問題，更是便民服務(wù)。”姬宇說。上述《白皮書》也說，作為大交通出行中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，應(yīng)承擔(dān)起解決偏遠(yuǎn)地區(qū)交通不便、地面交通落后、地形復(fù)雜等居民出行難題的責(zé)任。

 

　　《白皮書》調(diào)研稱，約有65%的旅客為通航機(jī)場所在地居民，以短途運(yùn)輸航線作為第一段航程的旅客數(shù)量，遠(yuǎn)大于以短途運(yùn)輸作為后段航程的旅客數(shù)，從某種程度上反映出旅客“始發(fā)出行”的迫切性。

 

　　90后成主要出行群體  00后登場

 

　　從年齡維度看，2019年全年，90后超越80后成為乘坐短途運(yùn)輸航班最大的群體。80后與90后相加的占比，也超過短途運(yùn)輸航班用戶群體的60%。

 

 

 

　　有意思的是，攜程發(fā)布《2019國民旅游消費(fèi)報(bào)告》也顯示，90后已經(jīng)超越80后成為旅游消費(fèi)絕對主力，另外，小鎮(zhèn)青年的旅游消費(fèi)也在崛起，三線及以下城市出境游人次同比增長160%。

 

　　這些，都印證了消費(fèi)群體近幾年潛移默化的改變。值得注意的是，2019年的用戶中，00后也開始乘坐短途運(yùn)輸航班，并與60后乘坐的比例接近。

 

　　短途包機(jī)或成趨勢  1小時(shí)包機(jī)圈隱現(xiàn)

 

　　上述《白皮書》稱，一個(gè)通航機(jī)場的投入使用，背后衍生的通航點(diǎn)數(shù)量可達(dá)30倍之多。以烏拉特中旗機(jī)場為例，通過與呼和浩特的連通，并利用省會(huì)機(jī)場豐富的航線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了“一轉(zhuǎn)多”的出行模式。

 

 

 

　　對此，姬宇分析，整個(gè)通航市場基礎(chǔ)設(shè)施的完善，將為下一個(gè)潛力點(diǎn)——短途包機(jī)提供發(fā)展機(jī)遇。

 

　　“短途運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展為短途包機(jī)提供了客戶基礎(chǔ)。”姬宇說，“從短途運(yùn)輸最發(fā)達(dá)的內(nèi)蒙古自治區(qū)來看，往返于烏拉特中旗到呼和浩特之間的短途運(yùn)輸航班每天已有好幾個(gè)班次，短途運(yùn)輸航班已成為內(nèi)蒙古區(qū)內(nèi)重要的交通方式之一。可以期待，當(dāng)航班時(shí)刻不能滿足需求，或旅客有個(gè)性化需求時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生大量潛在的包機(jī)消費(fèi)需求。”

 

　　另一方面，短途運(yùn)輸企業(yè)的包機(jī)產(chǎn)品，可有效降低傳統(tǒng)國內(nèi)公務(wù)機(jī)包機(jī)的成本。目前，國內(nèi)包機(jī)以噴氣公務(wù)機(jī)為主，噴氣公務(wù)機(jī)在國內(nèi)的運(yùn)行成本受飛行變動(dòng)成本和機(jī)場起降成本影響，價(jià)格高昂，門檻很高。“短途運(yùn)輸機(jī)型，以小型螺旋槳飛機(jī)運(yùn)行為主，即使有噴氣機(jī)參與，一般也是較低成本的小型機(jī)，成本僅相當(dāng)于常規(guī)公務(wù)噴氣客機(jī)的1/3，甚至是1/5。”姬宇分析，“此外，在線旅行平臺(tái)的加入，可以提升成交概率，降低交易成本，并有效地將現(xiàn)有包機(jī)信息推送到定向人群中。”