在所有的航空事故中，由于機務(wù)維修差錯造成的原因站到八成以上，機務(wù)維修差錯是飛行事故的主要因素，維修成為了飛機安全飛行的重要考慮因素。隨著作業(yè)需要，直升機作業(yè)種類增加，難度增大，這使得直升機的構(gòu)造發(fā)生改變，新機運行本身就有一定的危險因素，而機務(wù)維修能力要隨著心機問世迅速更新，這也是維修誤差偏大的一個原因。飛機事故非常嚴重，能夠造成大量的經(jīng)濟損失和嚴重的人員傷亡。本文對維修誤差進行研究，僅供交流探討。

 

 

1、定義：因違背直升機的特性和運轉(zhuǎn)規(guī)律等客觀要求，使維修操作與維修目標發(fā)生嚴重偏離，產(chǎn)生“錯、忘、漏、丟、損”等問題。

2、特點

（1）延時性

飛機飛行中的相關(guān)操作員發(fā)生工作失誤可以及時調(diào)整過來，避免不必要的損失。但是機務(wù)維修人員在工作中出現(xiàn)失誤要在飛行再次投入使用后才能反饋維修效果和維修質(zhì)量，一般只有在飛機定期檢查中表現(xiàn)出來，當然還有一些是通過飛行事故表現(xiàn)出來，這些反應(yīng)了飛機機務(wù)維修人員工作失誤的一個特性，即延時性，通常要在飛機使用后的一段時間才能夠被發(fā)現(xiàn)。

（2）必然性

不作為不出錯，只要做事就有做錯的可能，無論做事成功率的大小，失敗總是難免的。機務(wù)維修工作也是一樣，無論技法多么純熟，經(jīng)驗多么豐富，盡管維修準確性非常高，但是差錯還是會出現(xiàn)的。所有事情都是對立統(tǒng)一的矛盾體，正確和錯誤是同時存在的，因此在直升機維修過程中出現(xiàn)差錯有其發(fā)生的必然性，這是客觀的自然規(guī)律。

（3）累積性

根據(jù)海恩法則得出如下結(jié)論，任何一起嚴重事故發(fā)生之后，一定還有29起輕微事故和300個未遂征兆以及1000種事故隱患，完好的事物受到破損之后經(jīng)過修復(fù)能夠復(fù)原，但是無法百分之百恢復(fù)到原狀，所以修復(fù)漏洞部分是引發(fā)其他事故的誘因。

（4）突變性

 當事故隱患、未遂征兆、輕微事故的量積聚到一定時，就會引起質(zhì)的改變，進而誘發(fā)維修差錯的突變。

 

 

 1、直升機自身原因

 直升機作為被維修的主體對于維修效能來說起到了決定性的作用。直升機在設(shè)計的方案是否科學(xué)合理，是否有備用器械，是否考慮到維修的客觀要求，相關(guān)部分的零件在設(shè)計之初的使用壽命等等皆能影響維修的成功性，和維修后的再次使用周期。

 

2、自然環(huán)境和社會環(huán)境原因

 機務(wù)維修是人工操作，任何能夠影響人工作狀態(tài)的因素都會對維修效果產(chǎn)生影響。在自然環(huán)境方面，溫度會對維修工具和維修人員產(chǎn)生影響，例如熱脹冷縮會影響一些測量上的誤差，會影響到工作人員的情緒等等；光照會影響工作人員的視力，從而影響對維修現(xiàn)狀的判斷；噪聲能夠影響工作人員的心情，同時有些零件會產(chǎn)生共鳴，從而影響對零件的判斷。

 

 3、維修人員的個人原因

主要包括兩個方面，一是心理因素，另一個是生理因素。心理方面主要有工作緊張、投機取巧、敷衍了事等等；生理方面主要有健康狀況受損，過度疲勞體力不支；工作能力方面主要有理論和實踐結(jié)合能力不強，不遵守維修流程和維修技能不過關(guān)等等。

 

4、管理失當原因

管理在技術(shù)類部門是一個薄弱的環(huán)節(jié)，常常機務(wù)維修重視工作人員的技能培訓(xùn)和理論知識的豐富，對于工作部門的工作內(nèi)容、工作效率、工作制度和工作流程等方面卻不以為意。

 

 

1、優(yōu)化機身設(shè)計

 防差錯設(shè)計是指從技術(shù)層面消除或避免差錯發(fā)生的可能性，如從硬件層面上把不同的插頭設(shè)計成不同的大小和形狀，能降低機載設(shè)備維修差的概率。余度設(shè)計是為設(shè)備或系統(tǒng)設(shè)計一組或多組能完成特定功能的單元，能提高設(shè)備或系統(tǒng)的可靠性、安全性及生存能力。

 

 2、改善機務(wù)人員工作環(huán)境

 航空領(lǐng)域當中的所有工作人員在作業(yè)狀態(tài)下都是神經(jīng)高度緊張的，工作環(huán)境的好壞常常對其工作效率的影響程度非常深。營造舒適的工作環(huán)境和輕松的工作氛圍，讓工作人員心情舒暢，注意力不被其他因素分散，高度集中到作業(yè)上，能夠減少維修差錯，減少干擾因素，工作人員免除了排除錯誤因素的影響也能夠有利于維修工作的順利進行。

 

3、調(diào)整機務(wù)維修人員工作狀態(tài)

航空領(lǐng)域中的工作人員需要精力充沛且高度集中，尤其是機務(wù)維修人員，在工作過程中很少有搭檔，需要自己提醒自己。維修人員在上崗前要調(diào)整好工作狀態(tài)，有良好的身體機能，這個需要相關(guān)人士自己進行鍛煉，還要有良好的精神，這需要有充足的睡眠來做保障，有力氣能保證操作到位，有精神能保證目標準確，這樣能夠降低維修誤差的產(chǎn)生。

 

4、提高工作人員心理健康水平

 依據(jù)心理學(xué)原理，制定出平時機務(wù)人員容易出現(xiàn)緊張、恐懼、興奮等特定情形的處理方法，組織大家反復(fù)練習(xí)以提高其心理調(diào)控能力。

 

 5、提高管理水平提升管理效果

管理部門應(yīng)對各部門的職責(zé)、任務(wù)、各作程序等情況不斷調(diào)整，制定合理的規(guī)章制度。采取各種培訓(xùn)方式來提高機務(wù)人員的綜合素質(zhì)，合理安排好工作強度，改善工作條件，營造安全的文化氛圍，使安全操作成為機務(wù)人員一種本能的反應(yīng)，為提高直升機維修質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。

 

 

引發(fā)飛機事故的因素有很多，由于飛機維修差錯引起的事故損失最為嚴重，所以對于維修差錯的問題必須予以高度重視。維修差錯主要涉及四大方面，一是直升機自身的設(shè)計和構(gòu)造問題，二是客觀環(huán)境和人為環(huán)境對修理誤差的影響，此外相關(guān)人員是主觀因素和對機務(wù)維修部門的管理共工作質(zhì)量也與之息息相關(guān)。因此要從這四個角度出發(fā)，從根本上解決這個問題，盡最大努力避免維修差錯的產(chǎn)生，在直升機的設(shè)計過程中要考慮相關(guān)部件維修的事宜，為機務(wù)維修人員提供良好的工作環(huán)境，對機務(wù)維修人員提供相關(guān)的心理培訓(xùn)，從社會學(xué)的角度為機務(wù)維修人員的生活提供些便利的條件，另外還要加強機務(wù)維修部門的管理工作，維修技術(shù)是處理飛機故障的根本，維修部門管理水平?jīng)Q定了維修技術(shù)發(fā)揮的程度。