在業(yè)內(nèi)看來(lái)，C919的優(yōu)勢(shì)也是顯而易見(jiàn)的。比如機(jī)艙寬度比空客A320和波音737寬松，乘客體驗(yàn)感和座艙舒適性更佳，貨倉(cāng)體積更大，載貨能力比波音和空客更好，或更具有商業(yè)空間。其次，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919采用的都是近年來(lái)的新技術(shù)、新材料，從安全性、氣動(dòng)性、風(fēng)洞試驗(yàn)等角度來(lái)說(shuō)，都要比傳統(tǒng)型的波音737和空客A320更具優(yōu)勢(shì)。
  韓濤提到，據(jù)波音預(yù)測(cè)，未來(lái)五年，中國(guó)對(duì)窄體客機(jī)的需求量仍然超過(guò)上千架，在商業(yè)化方面，特別是中短途航線上有廣闊的商業(yè)前景。
  而從全球市場(chǎng)來(lái)看，華西證券預(yù)計(jì)未來(lái)20年全球需要窄體干線客機(jī)近2.95萬(wàn)架，其中150座級(jí)的需求量達(dá)22300架。假設(shè)C919未來(lái)20年在國(guó)內(nèi)窄體客機(jī)市場(chǎng)中市占率達(dá)三分之一，則僅中國(guó)市場(chǎng)的年需求就將達(dá)近90架，再考慮到海外市場(chǎng)，則C919的年均銷(xiāo)量有望達(dá)到100架。
  2017年4月的消息顯示，C919當(dāng)時(shí)正在接受中國(guó)民航局的適航審定，同時(shí)將作為中歐雙邊適航談判的一部分。截至當(dāng)時(shí)中國(guó)已同歐盟28個(gè)成員國(guó)中的27個(gè)正式簽訂或草簽了雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定，與15個(gè)成員國(guó)開(kāi)通了直航航線。
  沈海軍稱(chēng)，C919飛機(jī)的研制，不只是研制一架飛機(jī)、研制一個(gè)型號(hào)那么簡(jiǎn)單，而是標(biāo)志著中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)和大飛機(jī)事業(yè)的起飛。未來(lái)C919運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，飛機(jī)必將不斷經(jīng)歷完善、改型和升級(jí)等過(guò)程，包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的核心零部件國(guó)產(chǎn)化替代工作也會(huì)逐步推進(jìn)。
  “除了研制階段的企事業(yè)單位和個(gè)人繼續(xù)參與外，C919未來(lái)運(yùn)營(yíng)相關(guān)的飛機(jī)維修、航空旅游甚至貨運(yùn)等產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企事業(yè)與個(gè)人也必將加入其中，形成新的產(chǎn)業(yè)鏈條。”沈海軍稱(chēng)，總之，商業(yè)運(yùn)營(yíng)后的C919將再次成為推動(dòng)上海及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而輻射全國(guó)的引擎。