整個救援行動期間，共有兩架直升機(jī)因事故損失。其中原成都軍區(qū)陸航2團(tuán)的一架米171直升機(jī)LH92734號在撤離傷員的飛行中因惡劣天氣撞山，造成6名機(jī)組人員和12名群眾不幸遇難。另一架損失的直升機(jī)是海直通航的民用AS332L1型B-7960號，在起飛時碰撞障礙物而傾覆，直升機(jī)報廢，所幸無人員傷亡。這也反映了當(dāng)時救援環(huán)境之惡劣，條件之艱難！

 

 

       在取得大量成果的同時，汶川地震直升機(jī)救援也暴露出很多問題和不足。而汶川之后全社會對直升機(jī)的重視程度急劇升高，對暴露的問題和不足全面補(bǔ)齊，取得了不俗的成果。

 

 

       首先是直升機(jī)數(shù)量大幅增加。中國陸軍航空兵部隊(duì)成立于1986年，到2008年汶川救災(zāi)時已經(jīng)過了22年，直升機(jī)總數(shù)當(dāng)時是400多架。這其中還有部分無法參與救災(zāi)的武裝直升機(jī)和教練直升機(jī)，實(shí)際可用于救災(zāi)的直升機(jī)數(shù)量不到200架。除去戰(zhàn)備需要的值班機(jī)和維護(hù)保養(yǎng)中的直升機(jī)，汶川救災(zāi)幾乎把陸航能夠調(diào)集的大中型運(yùn)輸直升機(jī)全部調(diào)集了過來投入救災(zāi)，但數(shù)量依然不能滿足需求，還需調(diào)集部分空軍直升機(jī)參與行動。民航方面當(dāng)時擁有的商用直升機(jī)數(shù)量為249架，但大多是小型直升機(jī)，中大型直升機(jī)全部到了四川參與救災(zāi)。可以說當(dāng)年的救災(zāi)是集中了全國所有可用的軍民用直升機(jī)。

 

 

       12年過去了，中國直升機(jī)的擁有量有了成倍增加。軍用直升機(jī)方面，陸航部隊(duì)直升機(jī)的數(shù)量到2016年8月時就突破1000架，只用了短短8年，這其中大中型直升機(jī)約占一半。民間通航商用直升機(jī)的數(shù)量到2019年底為719架，其中6噸級以上的中大型直升機(jī)為127架，可廣泛應(yīng)用于各種應(yīng)急救災(zāi)任務(wù)。如今中國可用于救災(zāi)的直升機(jī)數(shù)量已經(jīng)大為增加，如再遇汶川那樣的救災(zāi)行動，一兩個戰(zhàn)區(qū)陸航旅的直升機(jī)就可完全勝任，無需再全國調(diào)集支援。

 

 

       其次，適用于高原地區(qū)飛行的直升機(jī)數(shù)量大幅提高。汶川救災(zāi)時，除了黑鷹、米-17V-5/V-7這幾型直升機(jī)以外，其它型號的直升機(jī)都無法在高海拔地區(qū)執(zhí)行任務(wù)。本來直升機(jī)數(shù)量就少，可以執(zhí)行高原任務(wù)的就更少，因動力不足問題而不得不返航的架次不在少數(shù)，大量直升機(jī)只能被用于低海拔地區(qū)的救災(zāi)飛行。所以汶川救災(zāi)以后，不管是部隊(duì)還是民間在采購直升機(jī)時都非常注重直升機(jī)的高原飛行能力，航空工業(yè)在研制新型號直升機(jī)時也將升限6000米時攜帶600公斤商載飛行600公里的三個“6”高原指標(biāo)列為新研直升機(jī)必備的性能要求，各型新研直升機(jī)都必須進(jìn)行相應(yīng)的高原試飛。這一舉措對中國直升機(jī)工業(yè)的發(fā)展意義重大，涉及直升機(jī)發(fā)動機(jī)和整體設(shè)計多方面領(lǐng)域，大大提升了國產(chǎn)直升機(jī)的性能水平和應(yīng)用范圍。中國也成為世界上唯一將高原性能作為硬性指標(biāo)加以推廣的國家。