時(shí)間：2017-07-15 12:17來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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根據(jù)《民用航空器事故征候標(biāo)準(zhǔn)》（MH/T2001—2015）第3.15條規(guī)定“起飛或著陸過(guò)程中，沖出、偏出跑道或跑道外接地”，此事件構(gòu)成機(jī)組原因運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候。 違反安全誠(chéng)信典型案例 違反安全誠(chéng)信典型案例 CAAC 右側(cè)水平安定面有外來(lái)物扎傷右側(cè)水平安定面外來(lái)物損傷（取出外來(lái)物后，上圖為上表面，下圖為下表面） 肇事外來(lái)物 違反安全誠(chéng)信典型案例 右升降舵上表面損傷 主起落架受損輪胎 違反安全誠(chéng)信典型案例 飛機(jī)著陸后檢查顯示，航班執(zhí)行過(guò)程中最大地面載荷2.65G。 違反安全誠(chéng)信典型案例 （1）飛機(jī)在康定機(jī)場(chǎng)15號(hào)跑道進(jìn)近時(shí)，機(jī)場(chǎng)報(bào)告的能見(jiàn)度處于最低標(biāo)準(zhǔn)邊緣，在進(jìn)近過(guò)程中能見(jiàn)度逐漸下降。在決斷高度以下，機(jī)組失去目視參考時(shí)未立即復(fù)飛，在間斷能見(jiàn)的情況下繼續(xù)進(jìn)近，最終決定復(fù)飛的時(shí)機(jī)偏晚，在復(fù)飛過(guò)程中觸地。 （2）在08:00到08:20期間，康定機(jī)場(chǎng)氣象觀測(cè)人員發(fā)現(xiàn)能見(jiàn)度迅速下降，但未及時(shí)將確切能見(jiàn)度數(shù)值通報(bào)給管制員，機(jī)組在飛越最后進(jìn)近點(diǎn)前收到的能見(jiàn)度報(bào)告可能與實(shí)際情況不符，從而在實(shí)際能見(jiàn)度可能低于標(biāo)準(zhǔn)的情況下繼續(xù)進(jìn)近。 違反安全誠(chéng)信典型案例 （3）機(jī)組違反高高原機(jī)場(chǎng)雙機(jī)長(zhǎng)同時(shí)在座的規(guī)定，致使未接受高高原訓(xùn)練的副駕駛在座飛行，降低了飛行機(jī)組整體處臵和決斷能力。 （4）機(jī)組在進(jìn)近過(guò)程中未按規(guī)章要求使用氧氣，暴露于1萬(wàn)英尺以上座艙高度累計(jì)達(dá)到21分鐘，有較大可能存在缺氧情況，從而對(duì)機(jī)組的認(rèn)知能力和判讀能力產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致對(duì)飛機(jī)狀態(tài)把控不足，反應(yīng)動(dòng)作遲緩。 典型案例分析 (5) 公司安全文化存在缺陷，部分關(guān)鍵崗位專業(yè)人員遵章守紀(jì)意識(shí)欠缺，安全信息主動(dòng)報(bào)告意識(shí)不強(qiáng)，部分人員工作作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)、誠(chéng)信不足。 (6) 公司人員資質(zhì)管理工作存在缺陷，訓(xùn)練記錄管理不規(guī)范、訓(xùn)練質(zhì)量監(jiān)控不足，部分專業(yè)人員履職能力與崗位需求不相符。 (7) 機(jī)場(chǎng)氣象值班人員按章操作意識(shí)不強(qiáng)。氣象值班人員在天氣現(xiàn)象變化較快時(shí)，與塔臺(tái)管制人員之間的氣象信息通報(bào)實(shí)效性有待提高。 典型案例分析 2016年10月21日，奧凱航空MA60/B-3706號(hào)機(jī)執(zhí)行長(zhǎng)沙至荔波航班，在荔波機(jī)場(chǎng)21號(hào)跑道VOR/DME進(jìn)近過(guò)程中因未放起落架，飛機(jī)在場(chǎng)高100米以下復(fù)飛，復(fù)飛后使用荔波機(jī)場(chǎng)03號(hào)跑道ILS正常著陸。構(gòu)成一起運(yùn)輸航空一般事故征候。 典型案例分析 以誠(chéng)信促法制、以規(guī)章保安全，做好危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全宣傳教育活動(dòng)，夯實(shí)民航安全健康發(fā)展基礎(chǔ)。 UPS 6迪拜墜機(jī)事故（剪輯版） UPS空難分析 • 觸碰規(guī)章底線： 未按照《技術(shù)細(xì)則》的要求運(yùn)輸鋰電池。 UPS6運(yùn)輸?shù)囊恍╀囯x子電池貨物，鋰電池額定能量超過(guò)100Wh， 應(yīng)按照第九類危險(xiǎn)品進(jìn)行包裝和運(yùn)輸。但實(shí)際上這些電池并未按照《技術(shù)細(xì)則》要求進(jìn)行包裝和運(yùn)輸。 • 打破誠(chéng)信紅線： 將鋰電池申報(bào)為不受限物品。 額定能量超過(guò)100Wh的鋰電池，應(yīng)申報(bào)為第九類危險(xiǎn)品。但實(shí)際上這些鋰電池被申報(bào)為不受限物品（Not Restricted）。 1 中國(guó)民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?guī)章與監(jiān)管 2 航空運(yùn)輸危險(xiǎn)品信用體系建設(shè) 3 危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸重點(diǎn)問(wèn)題：鋰電池機(jī)上應(yīng)急處置 目錄 運(yùn)輸危險(xiǎn)品風(fēng)險(xiǎn)高還是不運(yùn)輸危險(xiǎn)品風(fēng)險(xiǎn)高？ 運(yùn)輸危險(xiǎn)品的航空公司、機(jī)場(chǎng)公司需要制定一系列的規(guī)定，開(kāi)展更為嚴(yán)格的危險(xiǎn)品培訓(xùn)，可以有效的減少托運(yùn)人違規(guī)運(yùn)輸危險(xiǎn)品事件的發(fā)生。 運(yùn)輸危險(xiǎn)品的航空公司、機(jī)場(chǎng)公司需要培養(yǎng)一批專業(yè)人員，一旦瞞報(bào)、夾帶的危險(xiǎn)品或者旅客行李中的危險(xiǎn)品出現(xiàn)不安全事件，可以有效的進(jìn)行處置。 運(yùn)輸危險(xiǎn)品的航空公司、機(jī)場(chǎng)公司需要制定一系列應(yīng)急預(yù)案，一旦有運(yùn)輸危險(xiǎn)品的政治任務(wù)下來(lái)，可以有效的保障運(yùn)輸?shù)陌踩? |
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