時(shí)間：2014-12-07 11:22來(lái)源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. （e）只有圓滿演示了盤旋進(jìn)近能力的模擬機(jī)，才能被推薦用于盤旋進(jìn)近動(dòng)作，并根據(jù)訓(xùn)練大綱審批部門的決定，是否在飛行模擬設(shè)備運(yùn)營(yíng)人經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱中批準(zhǔn)此動(dòng)作。為了滿足這一點(diǎn)，盤旋進(jìn)近應(yīng)當(dāng)在最大著陸全重、最低能見度情況下進(jìn)行，并且著陸跑道的方向應(yīng)與儀表進(jìn)近航跡相差至少90度，在整個(gè)機(jī)動(dòng)飛行過(guò)程中駕駛員應(yīng)能一直看到可識(shí)別的部分機(jī)場(chǎng)景象。 （f）應(yīng)訓(xùn)練大綱審批部門的要求，民航總局鑒定人員在進(jìn)行主觀鑒定時(shí)，可以針對(duì)運(yùn)營(yíng)人訓(xùn)練大綱的特點(diǎn)對(duì)模擬機(jī)進(jìn)行評(píng)估。這樣的評(píng)估可以包含面向航線飛行訓(xùn)練科目的部分內(nèi)容，或運(yùn)營(yíng)人訓(xùn)練大綱中特別重要的項(xiàng)目。除非與鑒定等級(jí)的要求有直接關(guān)系，否則這些評(píng)估的結(jié)果不會(huì)影響模擬機(jī)的鑒定結(jié)果。 第60.A.3.3條操作科目表 民航總局鑒定人員將使用運(yùn)營(yíng)人經(jīng)批準(zhǔn)的手冊(cè)和檢查單，按照下列適用于所模擬飛機(jī)和模擬機(jī)等級(jí)的操作科目鑒定模擬機(jī)。 a. 飛行前準(zhǔn)備： （1）飛行前。應(yīng)對(duì)所有飛行機(jī)組成員和教員位置上安裝的全部電門、指示器、系統(tǒng)和設(shè)備完成功能檢查，并確定該駕駛艙的設(shè)計(jì)和功能與所模擬的飛機(jī)完全一致。 b. 地面操作（起飛前）： （1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)： （a）正常起動(dòng)； （b）備用起動(dòng)； （c）非正常起動(dòng)及關(guān)車（熱起動(dòng)、懸掛起動(dòng)等）。 （2）推飛機(jī)或依靠動(dòng)力后退（如適用）。 （3）滑行： （a）推力響應(yīng)； （b）油門桿摩擦力； （c）地面操縱； （d）前輪拖胎； （e）剎車操作（正常及備用或緊急方式）； （f）地面危險(xiǎn)情況； （g）地面引導(dǎo)系統(tǒng)； （h）其他。 c. 起飛： （1）正常起飛（白天、夜間、黃昏）： （a）推力系統(tǒng)檢查（例如發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)關(guān)系，螺旋槳和混合比控制）； （b）飛機(jī)加速特性； （c）前輪轉(zhuǎn)彎和方向舵操縱； （d）側(cè)風(fēng)（最大演示的）； （e）特殊性能； （f）最低能見度起飛； （g）起落架、襟翼、前緣裝置操作； （h）其他。 （2）非正�；蚓o急情況： （a）中斷起飛，由于剎車溫度上升，剎車效應(yīng)減弱（如適用）； （b）中斷起飛，特殊性能； （c）動(dòng)力裝置故障： （i）V1（決斷速度）之前； （ii）V1和VR（抬輪速度）之間； （iii）在VR和到達(dá)離地面高度500英尺之間。 （d）飛行操縱系統(tǒng)故障模式。 （e）其他。 d. 飛行中操作： （1）爬升： （a）正常爬升； （b）一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的操作； （c）其他。 （2）巡航： （a）性能特性（速度和功率的關(guān)系）； （b）正常轉(zhuǎn)彎和減速板（擾流板）放出與收上轉(zhuǎn)彎； （c）高高度操縱； （d）高空速操縱，超速警告； （e）馬赫數(shù)對(duì)操縱和配平的影響； （f）正常和大坡度轉(zhuǎn)彎； （g）性能轉(zhuǎn)彎； （h）在下列構(gòu)型下接近至失速： （i）巡航； （ii）起飛或進(jìn)近； （iii）著陸。 （i）在下列構(gòu)型下大迎角機(jī)動(dòng)： （i）巡航； （ii）起飛或進(jìn)近； （iii）著陸。 （j）發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車； （k）空中重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； （l）一臺(tái)或多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的機(jī)動(dòng)飛行，如適用； （m）低速飛行； （n）特殊飛行特性； （o）人工恢復(fù)飛行操縱（全部飛行操縱動(dòng)力喪失）； （p）其他飛行操縱系統(tǒng)失效模式； （q）等待； （r）空中危險(xiǎn)情況； （s）結(jié)冰條件下飛行； （t）大姿態(tài)和強(qiáng)擾動(dòng)改出； （u）非正常姿態(tài)的改出； （v）空中交通警戒和防止空中相撞； （w）機(jī)身結(jié)冰效應(yīng)； （x）其他。 （3）下降： （a）正常； （b）最大下降率（光潔，減速板伸出等）下降和改出； （c）飛行操縱系統(tǒng)失效模式（即人工恢復(fù)飛行操縱、分離操縱等）； （d）大下沉率和改出； （e）其他。 e. 進(jìn)近： （1）儀表進(jìn)近： （a）非精密進(jìn)近： （i）無(wú)向信標(biāo)（NDB）； （ii）甚高頻全向信標(biāo)（VOR）、甚高頻全向信標(biāo) /測(cè)距儀（VOR/DME）、區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）、塔康導(dǎo)航系統(tǒng)（TACAN）； （iii）測(cè)距儀 /弧線（DME/ARC）； （iv）儀表著陸系統(tǒng)航向道 /背航道（LOC/BC）； （v）航向信標(biāo)定向設(shè)備（LDA）、儀表著陸系統(tǒng)航向道（LOC）、簡(jiǎn)易定向設(shè)備（SDF）； （vi）機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)（ASR）； （vii）全球定位系統(tǒng)（GPS）； （viii）一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效； （ix）中斷進(jìn)近。 （b）精密進(jìn)近： （i）儀表著陸系統(tǒng)（ILS） （A）公布的I類進(jìn)近： （I）人工操縱，接通和關(guān)斷飛行指引儀，進(jìn)近到低于公布的決斷高度或高100英尺以下； （II）在有最大演示側(cè)風(fēng)情況下； （III）在有風(fēng)切變的情況下； （IV）在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效情況下。 （B）公布的II類進(jìn)近（如適用）： （I）接通或斷開自動(dòng)駕駛儀、自動(dòng)油門和自動(dòng)著陸系統(tǒng)（如適用）； （II）自動(dòng)駕駛或自動(dòng)油門交聯(lián)進(jìn)近至決斷高及復(fù)飛（如適用）； （III）在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效情況下。 （C）公布的III類進(jìn)近（如適用）： （I）在最小/備用電源情況下； （II）在發(fā)電機(jī)/交流發(fā)電機(jī)失效（瞬時(shí)）情況下； （III）在有10海里/小時(shí)順風(fēng)情況下； （IV）在有10海里/小時(shí)側(cè)風(fēng)情況下； （V）改出坡度； （VI）在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效情況下。 （D）中斷進(jìn)近： （I）所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作； （II）一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效。 （ii）精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR）： （A）正常； （B）帶側(cè)風(fēng)； （C）一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效； （D）中斷進(jìn)近。 （iii）數(shù)字式全球定位系統(tǒng)（DGPS）： （A）正常； （B）帶側(cè)風(fēng)； （C）一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效； （D）中斷進(jìn)近。 （iv）微波著陸系統(tǒng)（MLS）（如適用）： （A）正常； （B）帶側(cè)風(fēng)； （C）一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效； （D）中斷進(jìn)近。 （v）大角度下滑道（如適用）： （A）正常； （B）帶側(cè)風(fēng)； （C）一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效； （D）中斷進(jìn)近。 （2）目視進(jìn)近機(jī)動(dòng)： （a）非正常襟翼 /縫翼； （b）無(wú)下滑道指引或目視進(jìn)近下滑道指示器。 （3）非正�；蚓o急情況： （a）一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效； （b）備用（或最�。╇娫椿蛞簤涸�； （c）縱向配平故障； （d）橫向、航向配平故障； （e）水平安定面卡阻或失去配平； （f）飛行操縱系統(tǒng)最嚴(yán)重的失效情況（極不可能的計(jì)算機(jī)控制飛機(jī)的最嚴(yán)重降級(jí)）； （g）訓(xùn)練大綱規(guī)定的操縱系統(tǒng)的其他失效模式； （h）著陸和指定線外等待； （i）其他。 f. 中斷進(jìn)近： （1）人工； （2）自動(dòng)（若適用）； g. 地面可視段和著陸： （1）正常情況（A級(jí)和B級(jí)模擬機(jī)夜間景像，C級(jí)模擬機(jī)黃昏和夜間景像，D級(jí)模擬機(jī)黃昏、夜間和晝間景像）： （a）從目視起落航線； （b）從非精密進(jìn)近； （c）從精密進(jìn)近； （d）有最大演示側(cè)風(fēng)； （e）從盤旋進(jìn)近。 （2）非正常和緊急情況： （a）發(fā)動(dòng)機(jī)失效； （i）雙發(fā)飛機(jī)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效； （ii）三發(fā)飛機(jī)，中央和機(jī)翼安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)失效； （iii）其他多發(fā)飛機(jī)，飛機(jī)一側(cè)50%推力喪失。 （b）中斷著陸； （c）備用（或最�。╇娫春鸵簤涸矗� （d）縱向配平故障； （e）水平安定面卡阻或失去配平； （f）橫向、航向配平故障； （g）飛行操縱系統(tǒng)最嚴(yán)重的失效情況（極不可能的計(jì)算機(jī)控制飛機(jī)的最嚴(yán)重降級(jí)）； （h）訓(xùn)練大綱規(guī)定的操縱系統(tǒng)的其他失效模式； （i）著陸和指定線外等待； （j）其他。 h. 風(fēng)切變： （1）起飛； （2）爬升； （3）進(jìn)近。 i. 地面操縱（著陸后）： （1）著陸滑跑； （2）擾流板操縱； （3）反推操縱； （4）剎車操縱； （5）地面危險(xiǎn)情況； （6）地面引導(dǎo)系統(tǒng)（SMGS）； （7）其他。 j. 任何飛行階段： （1）空調(diào)； （2）防冰、除冰系統(tǒng)； （3）輔助動(dòng)力裝置； （4）通信設(shè)備； （5）電氣系統(tǒng)； （6）火警探測(cè)和滅火； （7）襟翼、縫翼； （8）飛行操縱系統(tǒng)（包括擾流板和減速板）； （9）燃油和滑油系統(tǒng)； （10）液壓系統(tǒng)； |
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